Cuộc đua cho những chiếc xe tự lái đã kết thúc - Thung lũng Silicon thua

Cho đến dạo này, cuộc nói chuyện ở Thung lũng Silicon là về biện pháp ngành công nghiệp công nghệ sẽ biến Detroit thành thùng rác của lịch sử. Những công ty như Apple, Google cùng Uber - do vậy, xem xét đã đi ra ngoài, hết súng với đổi mới một số nhà sản xuất ô tô. Hôm nay nói chuyện đang bắt đầu mờ dần. Thấy một nhận thức rõ ràng rằng xuất hiện lẽ có một nguyên nhân chính đáng tại sao một vài công ty xe hơi truyền thống đã tồn trong hơn một thế kỷ.

Năm ngoái, Apple đã sa thải hầu hết những kỹ sư mà họ mướn để thiết kế chiếc xe của riêng mình. Google (bây giờ là Waymo) đã ngừng nói về việc tạo ra chiếc xe của riêng mình. Với Uber, mặc dù định giá thị trường cao ngất trời, vẫn là một chặng đường dài, từ bao giờ kiếm được bất kỳ khoản tiền nào, không đủ hơn khá nhiều so và việc tự sản xuất ô tô tự trị .

Để diễn giải Elon Musk , Thung lũng Silicon đang học được rằng "Chế tạo tên lửa rất khó, nhưng mà chế tạo ô tô thực sự khó". Những người bên ngoài ngành công nghiệp ô tô có xu hướng kiến thức nông cạn về mức độ phức tạp của doanh nghiệp. Họ nghĩ rằng toàn bộ một vài gì quý khách phải làm là thiết kế một chiếc xe hơi với bắt đầu chế tạo nó. Song hầu hết các công ty khởi nghiệp không bao giờ vượt qua giai đoạn xe ý tưởng bởi vì việc chuyển sang sản xuất hàng loạt chứng tỏ quá khó khăn. Ngay cả Tesla , công ty ô tô thành công duy nhất ra khỏi Thung lũng Silicon cho đến nay, đã sản xuất được 80.000 xe vào năm ngoái cùng nó đã hoạt động được gần 15 năm.

Khi nói đến ô tô tự trị, ngành công nghiệp công nghệ nghĩ rằng nó sẽ độc quyền công nghệ, sau đó ra lệnh cho một số nhà sản xuất thiết bị gốc truyền thống. Nhưng mà một số OEM lớn không ngồi trên tay họ. Ford , GM , Audi , Mercedes , Nissan và những hãng khác đã đưa ra một số chương trình tự trị nội bộ mạnh mẽ. Những nhà cung cấp cấp 1 truyền thống như Delphi cũng vậy. Bây giờ họ hoàn toàn cạnh tranh. Với họ đã mua một số công ty tại Thung lũng Silicon để tăng cường nỗ lực của họ, không nên biện pháp khác.

Đây là nơi hầu hết ở Thung lũng đã bỏ lỡ một điểm trọng yếu. Một số lịch sử của ô tôngành công nghiệp cho thấy rằng toàn bộ một số công nghệ được đưa vào những không đủ các nhà cung cấp toàn cầu, những người sau đó bị cuốn vào một cuộc đua cắt giảm giá cả đến đáy. Khi các công ty công nghệ quyết định theo đuổi các chiếc xe tự trị, họ không mơ ước trở thành nhà cung cấp ô tô. Họ không bao giờ nhận ra rằng thấy lẽ cuối cùng họ chỉ kiếm được - trong mức tốt đặc biệt - tỷ lệ lợi nhuận 10%, chứ không nên là 40% lợi nhuận mà cộng đồng đầu tư Valley đưa vào.

tuy vậy, ở khi một vài công ty như Google với Apple đang từ bỏ việc sản xuất ô tô, họ không từ bỏ ngành công nghiệp ô tô. Thấy một lĩnh vực khác mà Thung lũng Silicon rất có thể đóng vai trò chủ đạo và đó là toàn bộ về việc truy cập dữ liệu dựa vào xe hơi.

Một tỷ người lên xuống xe mỗi ngày. Họ đi dẫn đến, họ về nhà, họ mua sắm, họ chơi, họ dẫn đến hàng tỷ việc không giống nhau. Biết họ đang đi đâu với gây nên gì rất có thể rất xuất hiện giá trị. Dữ liệu đó có thể được tổng hợp, sắp xếp và đóng gói. Cùng sau đó nó rất có thể được bán cho bất cứ ai.

Không giống như sản xuất ô tô, bài viết Dữ liệu lớn do Trí tuệ nhân tạo điều khiển không mong muốn đầu tư vốn lớn vào các nhà máy cùng thiết bị. Điều đó chuyển thành tỷ suất lợi nhuận cao, được báo cáo là cao tới 90%.