Thời gian đăng: 28/9/2019 08:37:34
Lái MU-X của Isuzu cho cảm giác về một chiếc SUV thuần chất. Chiếc xe này sẽ gây ấn tượng với người quan tâm nhiều tới kỹ thuật.
Isuzu MU-X: Thuần chất SUV
Hài hước với phanh tay trên Hilander…
Khi được sếp giao nhiệm vụ đánh giá chiếc xe MU-X, tôi chả để ý gì ngoài tò mò xem phanh tay trên chiếc xe 7 chỗ mà Isuzu vừa ra mắt tại thị trường Việt Nam sẽ được đặt ở chỗ nào.
Có chuyện như đùa ấy, là bởi cách đây hơn 10 năm tôi có ấn tượng rất “củ chuối” với Hilander, chiếc xe 7 chỗ mà hiện nay Isuzu đã không còn bán. Cậu bạn từ TP Hồ Chí Minh ra Hà Nội nhờ tôi qua văn phòng công ty hắn ta lấy chiếc xe Isuzu Hilander để chở đi đây đó, vì hắn không thuộc đường, và tôi tất nhiên là đồng ý.
Buổi tối, tôi hăm hở tới bãi xe, tìm được chiếc Hilander trong góc khuất, nổ máy xong nhưng không tài nào lùi xe ra khỏi sân. Lý do là tôi không thể tìm nổi phanh tay của chiếc Hilander được đặt ở đâu. Mất tới mấy phút đồng hồ mồ hôi vã ra như tắm, tôi mới tìm ra cái cần thò thụt y chang cần số của xe công nông đầu dọc, được bố trí ngay bên cạnh vô lăng.
Lái xe đi đón bạn mà mặt tôi vẫn đỏ lựng như tăng huyết áp. Cũng bởi cái cần phanh tay kiểu đó khiến cho những cú đề pa trên những dốc cầu của tôi chệch choạng như kẻ vừa tập lái. Mãi tôi mới quen việc nhả côn thì đồng thời xoay cần phanh tay rồi đẩy vào, thay vì bóp lẫy rồi hạ xuống như các xe khác.
Mang kể câu chuyện cho bạn nghe, hắn bảo hắn cũng bị vậy, khi công ty cấp cho hắn chiếc xe Isuzu để chạy ngang dọc Tây Nguyên. Phải mất mấy ngày bạn tôi mới làm quen được với phanh tay chiếc Hilander. Nhưng hắn cũng động viên, ông cứ đi vài ngày, là thích chiếc xe này.
Ấn tượng với tôi về chiếc Hilander, ngoài vụ phanh tay ra, còn là tiếng nổ cành cành chả khác mấy máy cày. Nhưng điều kỳ lạ là chiếc Isuzu đó lại rất tiết kiệm nhiên liệu, và lì lợm đáng kinh ngạc.
… Đến ấn tượng về nội thất MU-X
Tới khi bước vào khoang lái của MU-X, theo phản xạ tự nhiên, tôi tìm phanh tay. Thở phào nhẹ nhõm vì nó được bố trí như các xe khác, ngay bên cạnh cần số, tôi như trút được gánh nặng. Kỷ niệm hơn 10 năm trước vẫn khiến tôi… chột.
MU-X 2.5 MT dẫn động một cầu, chiếc xe vừa ra mắt thị trường Việt Nam, mà tôi sẽ lái thử không còn chút bóng dáng nào của chiếc xe 7 chỗ Hilander trước đây, nếu nhìn vào nội thất.
Chiếc xe được trang bị khá hiện đại, với ghế da. Tuy không phải loại da thật sang, và hơi cứng, nhưng với một chiếc SUV hầm hố thiên về vận hành thì không cần quá hào nhoáng. Ngoài màn hình trung tâm cảm ứng 7 inch, xe còn được trang bị màn hình LCD trên trần xe, phục vụ hành khách hàng ghế sau.
Điều hòa chỉnh cơ, một vùng, nhưng có cửa gió cho tới hàng ghế thứ 3, một chi tiết tạo thuận lợi cho người dùng ở khí hậu Việt Nam. Bảng điều khiển trung tâm bố trí ngay bên cạnh cần số, ở vị trí rất dễ thao tác.
Xe MU-X có nhiều hốc để chai nước và để đồ xung quanh. Ổ cắm 12V còn được bố trí ở cả hàng ghế thứ 3.
Tay lái của MUX 2.5 MT có tích hợp các nút điều khiển, khá phù hợp với xu hướng thiết kế xe hiện đại. Xe trang bị bảng đồng hồ analog với biểu thị vòng tua và tốc độ chạy xe, đồng hồ kỹ thuật số với thông tin nhiệt độ động cơ, lượng nhiên liệu, tiêu hao nhiên liệu và báo cấp số đang chạy. Chi tiết này, tới phần đánh giá về vận hành, tôi sẽ nói kỹ. Bạn sẽ thấy nó rất thú vị.
Ghế lái chỉnh điện 6 hướng, ghế phụ chỉnh cơ. Hàng ghế thứ 2 có thể gập lại bằng 1 thao tác, khi không ngồi 2 người thì có thể bật vị trí giữa thành chỗ để tay tiện nghi, tích hợp khay đựng 2 chiếc cốc. Hàng ghế thứ 3 bố trí 2 ghế, và có thể gập phẳng để tạo thêm dung tích cho thùng chứa đồ phía sau khi công cần sử dụng chở đủ 7 người.
Trang bị an toàn… tận răng
Ở Việt Nam, tôi chưa từng gặp một dòng xe nào mà bản số sàn lại có trang bị kỹ thuật, an toàn, tiện nghi giống y hệt bản số tự động. Nhưng với Isuzu, điều đó đã thay đổi và tạo dấu ấn rất lớn với MUX khi bản số sàn 2.5 MT một cầu được trang bị các công nghệ y chang bản 3.0 hộp số tự động.
Với bản chạy thử 2.5 MT, tôi sẽ được trải nghiệm đủ tất tần tật tính tăng an toàn mà các hãng xe đang tích cực áp dụng cho các mẫu xe của mình: hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (tôi nhắc lại đây là trang bị mà bản số sàn của MUX vẫn được trang bị, một trường hợp rất hiếm hoi tại Việt Nam), hệ thống điểu khiển hành trình…
Ngoại hình nam tính, mạnh mẽ
Để cho kịp nhớ hàng loạt các tính năng mà MUX được trang bị, tôi không vội vàng lái xe đi ngay mà lại ra khỏi xe để ngắm nhìn ngoại hình của nó.
Ngoại hình, cũng giống như nội thất, đã không còn một dấu ấn nào của Hilander trước đây. Tuy nhiên, với những ai đã biết về xe bán tải Isuzu Dmax đang bán tại Việt Nam, nhất là bản mới, thì dễ nhận ra nhiều nét tương đồng về mặt thiết kế phần đầu xe.
MU-X gây ấn tượng ở 2 thanh crom rất to, sáng choang, ngay hốc hút gió, nơi đặt logo sáng không kém. Nắp ca pô dập 2 gân lớn, nổi chạy dọc, khỏe mạnh. Cụm đèn pha thiết kế lớn. Hốc hút gió chữ X, bên cạnh đèn sương mù là đèn led thời trang. Isuzu cũng theo trào lưu thiết kế đèn led trên xe, dù chỉ là một dải nhỏ, nhưng khá nổi.
Gương chiếu hậu rất lớn, có tích hợp đèn báo rẽ. Trên nóc xe là cần ăng ten, đồng thời thu tín hiệu GPS, để cập nhật thông tin dẫn đường cho bản đồ tích hợp theo xe.
Phần đuôi xe của MUX được thiết kế đơn giản, vuông vức và cũng có thanh crom to bản tạo điểm nhấn chạy ngang. Trên cao là cánh hướng gió, tích hợp đèn phanh, đồng thời chiếu sáng cho dòng chữ “ESC- Electronic Stability Control” khá ngạo nghễ trên kính chắn gió sau.
Nhìn ngang, xe khá trường xe với đường dập nổi đúng vị trí tay nắm cửa chạy thẳng tới đuôi xe, tạo cảm giác cứng cáp và vững chãi. MU-X có kích thước dài/rộng/cao là 4,825m/1,860m/1,840m. Vành xe có kích thước 17 inch. Khoảng sáng gầm 230 mm.
Lái số sàn MUX rất dễ
Tôi lái một chiếc xe SUV kềnh càng, với số sàn, cùng động cơ diesel, nên không tránh khỏi e ngại rằng, đi nội thành Sài Gòn sẽ chật vật. Bởi đi số thấp, sẽ không tránh khỏi hiện tượng xe bị gằn và chân côn sẽ phải làm việc liên tục.
Vậy nhưng lo ngại đó gần như được loại bỏ khi tôi đạp côn và cài số để lăn bánh. Chiếc MUX lăn bánh rất từ tốn, mượt mà, hoàn toàn làm tôi bất ngờ. Hành trình chân côn khá sâu, nhưng lại phù hợp để tạo ra sự mượt mà cho việc chuyển số. Cài vào số 2, khi xe đủ trớn, bỏ hẳn chân trái ra khỏi côn, chỉ điều chỉnh ga, tôi cứ ngỡ MUX 2.5 MT mình đang lái là một chiếc xe số… tự động.
Động cơ diesel 136 mã lực của MUX tạo ra tiếng nổ khá lớn. Dường như các kỹ sư của Isuzu rất bảo thủ khi để tiếng nổ động cơ vọng vào ca bin hơi nhiều. Với tôi, tiếng nổ này không gây sự khó chịu, bởi tôi sẽ “hiểu” động cơ tốt hơn. Nhưng với người khó tính, có khi đây lại là điểm trừ cho Isuzu.
Song, cũng không cần phải lo MUX 2.5 MT bị mất điểm, bởi khi ra tới đường cao tốc, chiếc SUV to lớn này vọt lên một cách rất mạnh mẽ, một phần vì động cơ đã được làm nóng. Điều thú vị là chạy tốc độ dưới 100 km/h thì tiếng ồn động cơ vọng vào ca bin lại không còn lớn nữa.
MUX đã làm tốt việc cách âm từ tiếng gió hay tiếng lốp xiết vào mặt đường. Chạy xe trên xa lộ, chỉ còn tiếng rì rì của động cơ lọt vào ca bin mà thôi. Một ngạc nhiên với MUX là hệ thống âm thanh trên xe khá tốt, nếu so tương quan với trang bị nội thất.
Chiếc xe nặng xấp xỉ 2 tấn lao vun vút trên cao tốc với năng lượng dự trữ vẫn còn rất lớn. Xe nặng, cộng với hệ thống trợ lực lái thủy lực hoạt động rất hiệu quả, nên việc lái xe ở tốc độ cao khiến tôi rất yên tâm.
Lẽ tất nhiên, MUX được trang bị đủ các tính năng an toàn cần thiết, nên việc điều khiển chiếc xe này trở nên rất nhàn nhã.
Đặc biệt, tại những khúc cua ở cung đường ven biển, hay đường rừng, thân xe của MUX không hề có hiện tượng bị vặn hay trượt ngang dù tôi lái xe ở tốc độ cao.
Một điểm mà tôi rất tâm đắc, muốn khoe với các bạn, là lái MUX 2.5 MT trở nên dễ dàng hơn, dù bạn không thực sự thích số sàn, khi xe trang bị đồng hồ MID ngay màn hình trung tâm. MID này sẽ báo cấp số mà bạn đang đi. Khi thấy bạn đã đi với tốc độ cao, cộng thêm vòng tua máy tăng lên, MID sẽ chỉ cho bạn số tiếp theo cần đi (số này sẽ hiện màu xanh).
Isuzu đã rất tinh tế và khoa học khi trang bị tính năng này dành cho bản số sàn để giúp người lái hạn chế tăng vòng tua máy quá mức và luôn chọn cấp số phù hợp nhất để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Rõ ràng, truyền thống tiết kiệm nhiên liệu nổi tiếng mà Isuzu xây dựng cho các dòng xe đã được tiếp nối trên chiếc MU-X này.
Lái MU-X bản MT sẽ không vất vả như bạn hình dung về việc lái xe số sàn. Nếu đủ đam mê, tin cẩn Isuzu, lại đang tìm kiếm một chiếc xe 7 chỗ với công nghệ hiện đại bậc nhất, và để thêm “chất” đàn ông, bạn có thể nghĩ tới chiếc MUX số sàn mà Isuzu đang bán.
Tất nhiên, nếu bạn đồng cảm, tôi vẫn muốn nói rằng, nếu Isuzu trang bị thêm bản số sàn 2 cầu thì những người đàn ông Việt thích lái xe sẽ phải đau đầu để suy nghĩ. Xét cho cùng, trong tầm giá xe 7 chỗ đang bán tại Việt Nam, MUX vẫn là chiếc xe có công nghệ và mức giá tốt để bạn cân nhắc.
Giới hạn số lần thử đăng nhập
Brute Force tấn công các trang đăng nhập của các trang web WordPress. Nếu bạn không biết, hầu hết các cuộc tấn công vũ phu bao gồm thử các kết hợp chữ và số khác nhau để bẻ khóa mật khẩu của trang web cho một tên người dùng cụ thể.
Bây giờ ngay cả khi bạn cho rằng một cuộc tấn công vũ phu là không thành công, bạn cần phải nhận ra thực tế rằng nó tiêu thụ một lượng lớn bộ nhớ máy chủ và sức mạnh xử lý. Điều này gần như chắc chắn sẽ làm chậm trang web của bạn và đưa nó vào thu thập thông tin. Nhiều máy chủ cũng cung cấp bảo vệ chống lại các cuộc tấn công vũ phu. Điều này là do trên một máy chủ được chia sẻ, trang web của bạn tiêu thụ một lượng tài nguyên không đáng có có khả năng ảnh hưởng đến tất cả mọi người.
Nhưng kỹ thuật đơn giản nhất để tránh các cuộc tấn công vũ phu là hạn chế số lần đăng nhập. Nếu ai đó không thể liên tục tấn công máy chủ của bạn bằng nhiều kết hợp tên người dùng và mật khẩu thì một cuộc tấn công vũ phu sẽ không hoạt động.
Khóa đăng nhập , Giải pháp bảo mật đăng nhập và Bảo vệ đăng nhập Brute Force đều nhằm mục đích ngăn chặn truy cập vào trang web của bạn thông qua các nỗ lực hack vũ phu. Brute Protect đã được mua lại bởi đội Automattic và hiện là một phần của Jetpack và nó cung cấp sự bảo vệ chống lại các cuộc tấn công vũ phu.
Hầu như tất cả các plugin bảo vệ đăng nhập đều có giao diện tương tự.
Đăng nhập Bảo vệ
Tất cả các plugin này về cơ bản hoạt động bằng cách theo dõi các địa chỉ IP liên tục cố gắng và không đạt được đăng nhập. Sau nhiều lần đăng nhập thất bại, các IP cụ thể bị ngăn truy cập vào trang đăng nhập của trang web của bạn.
Đăng nhập Giải pháp bảo mật buộc xác thực email và thay đổi mật khẩu qua email, nếu xác định người dùng hiện đang đăng nhập là khá đáng ngờ.
Plugin có thể thực thi mật khẩu mạnh và bắt buộc thay đổi mật khẩu thường xuyên đối với người dùng. Ngoài ra, các nỗ lực hack được theo dõi bởi các dải IP liên tục cố gắng truy cập bất hợp pháp, bị khóa trong một thời gian dài hơn để ngăn cản chúng cố gắng xâm nhập vào trang web của bạn.
Tạo Website miễn phí
|
|
Chia sẻ
